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    摩托車消聲器

    信息來源: | 發布日期: 2020-08-07 14:28:13 | 瀏覽量:3390

    摘要:

    摩托車消聲器是摩托車發展史上不可或缺的零部件,摩托車消聲器發展歷史也與摩托車一樣久遠。發動機在做功后,緊接著是排氣沖程。排氣是將氣缸內的廢氣排出。由于這時的廢氣是高溫高壓,由排氣管直接排出,將是很大的噪音。而消音器的作用簡單的說,就是發動機排出的氣流在…

      摩托車消聲器是摩托車發展史上不可或缺的零部件,摩托車消聲器發展歷史也與摩托車一樣久遠。發動機在做功后,緊接著是排氣沖程。排氣是將氣缸內的廢氣排出。由于這時的廢氣是高溫高壓,由排氣管直接排出,將是很大的噪音。而消音器的作用簡單的說,就是發動機排出的氣流在消音器內經過多孔的管子與隔板并反復的回繞后,噪音逐漸衰減,達到消音的目的。

    消聲器是一個多級分流分壓的組合體。其工作原理大致如下:

    1.進氣:此時進氣門打開,活塞下行,汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內 .

    2.壓縮:此時進氣門和排氣門同時關閉,活塞上行,混合氣被壓縮。

    3.燃燒:當混合氣被壓縮到較小時火花塞跳火點燃混合氣,燃燒產生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉。

    4.排氣:當活塞下行到較低點時排氣門打開,廢氣排出,活塞繼續上行把多余的廢氣排出。

    消聲器的種類

    A. 根據消聲原理分

    1.阻性消聲器
      這種消聲器是利用消聲材料或吸聲結構的吸聲作用,使沿管道傳播的噪聲隨距離而衰減,從而達到消聲目的。常用吸聲材料有玻璃纖維絲、低碳鋼絲網、毛氈等。這類消聲器對高頻噪聲具有良好的消聲效果,而低頻消聲性能較差。加之由于吸聲材料易被發動機排出的高溫廢氣所熔化,因此使用壽命短,且易被積炭、油泥等阻塞而降低或失去消聲作用,故摩托車上很少采用單一的阻性消聲器。

    2.抗性消聲器
      這種消聲器是借助于管道截面的突然擴張(或收縮)或旁接共振腔,使沿管道傳播的某些頻率的聲波在突變處向聲源方向反射回去,從而達到消聲目的。它比較適用于消除低、中頻噪聲,而對高頻噪聲的消聲作用較差。

    3.阻抗復合式消聲器
      這種消聲器是將阻性消聲器和抗性消聲器的消聲原理通過適當結構組合而成,兼有兩者的消聲特性。由于摩托車發動機噪聲源產生的噪聲頻帶較寬,為了在低、中、高的寬廣頻率范圍內獲得較好的消聲效果,故大多數摩托車都選用這種阻抗復合式消聲器。

    B. 根據消聲器結構型式分

    摩托車消聲器根據外形結構可分為筒式消聲器和盒式消聲器兩種,下面分別進行介紹。

    1.筒式消聲器

    這種消聲器一般為抗性或阻抗復合式消聲器,大多用于中、大排量的摩托車上。

      筒式消聲器一般由排氣管、連接螺套、消聲筒和筒芯等幾部分組成。在連接螺套里裝有油浸石棉密封圈,以防止排氣管和消聲筒之間的接口漏氣。消聲筒內焊有幾塊隔板,將消聲筒分成若干個消聲腔(N個膨脹室和1個共振腔)在筒芯上面有倒三角形導流槽和許多小孔,當發動機的高溫廢氣以高速經排氣管進入消聲器時,由于消聲筒的截面積逐漸增大,氣流得以膨脹,流速降低,強大的脈動噪聲得以衰減。當氣流繼續流經各膨脹室時,由于隔板的阻擋,氣流只能從隔板上的節流孔及筒芯通過,于是氣流突然被壓縮,分成許多細流,后又突然得以膨脹,如此多次突變,從而起到降低排氣噪聲的作用。

    2.盒式消聲器

      一般輕便摩托車尤其是座式車由于安裝空間比較小,因此多采用盒式消聲器,它由外殼、吸聲填料、消聲管等組成。

    C. 根據消音器材質分

      消音器的改裝管按材料來分可以分為鋁合金摩托車排氣管,不銹鋼摩托車排氣管,碳纖維摩托車排氣管,鈦合金摩托車排氣管等等,各有千秋。鋁合金的管重量比較輕,顏色也多,價格也比較便宜,但是管的表面容易磨損,不及不銹鋼的管耐用。不銹鋼的管重量比較重,顏色也少,但它比較耐用,聲音比鋁合金的管沉些,所以一般玩改裝的朋友都喜歡選不銹鋼的管。不過材料本身價格較高,還是無法讓其真正高度普及化。碳纖維的管重量比較輕,一般都是黑色碳纖維為主,耐用度也比不上不銹鋼的。

    消音器的改裝

      如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣,則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣;尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣,還會影響到下一次的燃燒效益,這樣一來,馬力表現自然不會理想,這便是為何要改裝排氣管的目的。

      一股來說,排氣管的改裝大多是從中、尾段做起,常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等。正中段排氣管的改裝中,還有一重要元件是觸媒,雖然觸媒的基本作用是在于凈化排氣,還附有消除共鳴傳至駕駛艙的作用。由許多種貴金屬密密麻麻構成的觸媒,依照改裝的眼光來看,確實是阻礙排氣通暢的一大元兇,而且又是個討厭的聚熱點,所以許多人會選擇更換,往往只是這一小截的直通化,便能感覺到排氣暢順許多,聲音不會悶在里面。

    消聲器的定期維護

      由于發動機在工作時,燃油并不是完全燃燒。加之燃油中還含有一定的雜質,因此當發動機排出的高溫廢氣經過排氣消聲器時,就會在消聲器的筒芯和隔板上產生積炭,久而久之,堆積起來的積炭就會堵塞氣流的通道,使得排氣阻力增大、消聲性能降低、發動機無力,影響車輛正常行駛。嚴重時會導致排氣管變藍,發動機溫度過高而損壞。因此,定期對摩托車消聲器進行維修清洗是必要的。正常情況下,每行駛3000公里左右,應將消聲筒和筒芯上的積炭清除干凈;每行駛6000公里應將排氣管和消聲器全部拆下來,將氣缸排氣口及排氣管、消聲器內的積炭清除干凈。

      消聲器性能的好壞不僅影響摩托車噪聲的大小,而且對發動機的功率、油耗、扭矩等性能都有較大影響。因此了解摩托車消聲器的消聲原理、結構型式及維護常識,對于每一個摩托車用戶都是很有必要的。




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